C’EST un ouvrage à la fine pointe de la technologie qui a été inauguré vendredi dernier au complexe portuaire Tanger
Med. Il s’agit d’un terminal pétrolier fruit d’une joint-venture entre trois grands groupes, Horizon Terminal Ltd, spécialiste du stockage et filiale d’ENOC (Dubaï), Akwa Group (Maroc) via Afriquia SMDC opérant dans la distribution des hydrocarbures et Independent Petroleum Group (Koweït). Ce dernier travaille comme trader dans le domaine des hydrocarbures. Les trois opérant dans le cadre d’une société commune baptisée Horizon Terminals Tangier SA (HTTSA).
Le terminal sera essentiellement tourné vers l’international, selon Adil Ziady, directeur général du pôle hydrocarbures à Afriquia. Son objectif premier est d’assurer le soutage des navires et de servir tous les clients du port, continue-t-il. Pour ce, une bonne partie des installations sera dédiée à cet effet.
La deuxième activité importante est le réexport. Au final, le terminal jouera le rôle de zone de transit qui va permettre de déplacer les produits entre les continents pour aller vers les zones qui ont de gros besoins USA, Europe, Afrique de l’Ouest, etc.
Une autre caractéristique importante est le stock stratégique supplémentaire que constitue ce terminal pour le Maroc. « Il devra nous permettre d’avoir une plus grande autonomie, portée de 45 à 60 jours et d’être tout de suite connectés à l’Europe, en cas de difficulté » commente Ziady.
Au niveau de la distribution locale, la stratégie sera essentiellement d’arroser la zone Nord à partir de ce terminal. L’avantage sera d’avoir un point de ravitaillement à proximité au lieu de devoir se fournir de Sidi Kacem ou de Mohammedia ou encore de Jorf Lasfar.
La construction de ce terminal ne s’est pas déroulée sans difficultés, annonce son gestionnaire, les pluies qu’a connues la région durant les dernières années n’ont pas facilité la tâche, selon Philippe Marache, directeur de l’exploitation auprès de Horizon Terminals Limited. Des difficultés qui ont retardé légèrement l’entrée en service des installations. Mais au fur et à mesure de l’avancée des travaux, le projet a évolué et ses dimensions ont été revues à la hausse en passant d’une capacité initiale de 300.000 m3 à celle actuelle de 508.000 m3.
En effet, selon Ziady, le projet est dimensionné pour le futur à l’horizon des 15 prochaines années avec une capacité largement supérieure aux besoins actuels.
Effectivement, le volume stocké s’élèvera à 4,4 millions de m3 par an, le marché local en absorbera un peu plus du quart.
L’investissement total a été de 1,5 milliard de DH, dont le tiers pour le seul dépôt de stockage. Le terminal s’étend sur 12 hectares, le chantier ayant nécessité environ quatre années de travaux, soit l’équivalent d’environ 3 millions d’heures de travail. Il est doté de 19 réservoirs totalisant une capacité de stockage d’un peu plus de 500.000 mètres cubes. Il est équipé aussi de 35 km de pipelines et de différents moyens de manutention et dispose de 2 quais à trois kilomètres du terminal recevant des navires allant jusqu’à 120.000 m3. Il devra génèrer 70 emplois directs dont une dizaine de cadres ainsi que 50 postes indirects.
Rappelons que le projet est né en 2006. C’est à cette date que l’Agence spéciale Tanger
Med avait accordé à HTTSA un contrat de concession pour la construction puis l’exploitation du terminal pendant 25 ans.
HTTSA avait attribué en 2008 la construction et l’équipement de ce terminal à Bateman Litewin, un spécialiste du stockage des hydrocarbures pour 120 millions de dollars US (environ un milliard de DH).
Un terminal pour Renault aussi
UN autre ouvrage a aussi été lancé ce week-end. Il s’agit du terminal pour véhicules du port Tanger
Med. Doté de deux postes à quai pouvant accueillir des navires car-carrier de dernière génération d’une longueur de 240 mètres, et d’une capacité permettant un trafic, à terme, d’un million de véhicules par an, le terminal est destiné aux activités d’exportation, d’importation et de transbordement des voitures. D’une superficie totale de 18,5 hectares de terre-pleins, une partie a été concédée pour une durée de 30 ans à Renault. Cette concession permettra l’exploitation logistique pour l’export des 400.000 véhicules pouvant être produits au sein de l’usine Renault basée à Melloussa. La superficie restante sera dédiée à une exploitation multi-utilisateurs. Le coût global de réalisation des principaux ouvrages composant le terminal à véhicules est de 600 millions DH : 460 millions DH pour le môle, 108 millions DH pour les terre-pleins et 27 millions DH pour le terminal ferroviaire à véhicules d’une capacité de traitement d’environ 500.000 véhicules par an.
Ali Abjiou
