Prix de L'Economiste
Spécial Cop22Les Casablancais devront se familiariser avec un nouvel entrant dans le secteur du transport public en commun: Casa Bus Way. Il s’agit de la nouvelle appellation des bus à haut niveau de service. En effet, le BHNS est un nom trop technique pour les usagers, d’où le choix de «Bus Way» (qui rappelle le tramway).
D’ailleurs, les deux modes (tram/bus) devront se côtoyer et se compléter avec une seule différence: l’un sur rail et l’autre sur pneus. L’autre différence est de taille: la capacité d’un tramway est de 600 places, celle du BHNS est de 200 places environ, alors qu’un bus normal ne dépasse pas les 70 places.
Aujourd’hui, les travaux préparatoires des lignes 5 et 6 en mode BHNS touchent à leur fin. Les déviations de réseaux pratiquement terminées laisseront place aux travaux sur la plateforme à proprement dit. La SDL Casa-Transports analyse actuellement les offres concurrentes afin de choisir le prestataire qui devra démarrer d’ici la prochaine rentrée.
Identique au tram dans sa forme générale, le BHNS devra circuler dès 2022 sur des voies goudronnées larges de 7 mètres, surélevées de 14 cm et interdites à la circulation. Les stations seront fermées avec un accès via tourniquets, incluant des accès adaptés aux PMR. Il est à rappeler que le mode BHNS présente certains avantages en termes d’insertion par rapport au mode tramway.
En effet, l’infrastructure BHNS permet de préserver un grand nombre de plantations et de patrimoine végétale le long des deux lignes, et ne nécessite donc pas une transplantation. Par exemple au bd Oum Rabiaa (Oulfa), le couloir du BHNS sera aménagé de part et d’autre du terre-plein central végétalisé. Les deux lignes BHNS (1 et 2) servent un couloir direct comptant 300.000 habitants. Elles seront dotées d’un centre de remisage et de maintenance sis quartier Errahma à leur mise en service programmée en 2021.
La ligne 5 connectera le quartier Salmia à Lissasfa en desservant les boulevards Al Laymoun, Al Qods, Mohammed VI, Moqdad Lahrizi et Al Joulane. Elle comptera 20 stations voyageurs le long de 12,5 km d’itinéraire et offrira 2 points de correspondance avec les lignes de tramway T1 et T3. La ligne 6 s’étend sur une longueur de 10 km, comportant 19 stations. Elle reliera le quartier Errahma au rond-point Oulmès situé au boulevard Gandhi à travers la route provinciale 3014 et les boulevards My Touhami et Yaâcoub Al Mansour. Cette ligne sera dotée d’un point de correspondance avec la ligne 2 du tramway.
Pour rappel, l’ouverture des plis du marché des travaux de réalisation de la plateforme et d’aménagement urbain de façade à façade des deux lignes BHNS L5 et L6 a accusé un retard de quelques mois suite à la pandémie du Covid-19 (cf. édition du 27 mars 2020).
816,5 millions de DH pour les infrastructures
LE coût global des 2 lignes est de l’ordre de 1,8 milliard de DH, dont le financement est réparti entre le Fonds d’appui aux réformes de transport (FART), la commune urbaine de Casablanca et la région Casa-Settat. Le plus gros de cet investissement est porté par le FART, dont 41,6% en fonds propres et 39,6% sous forme d’emprunt (contracté par le FART). Le reste est réparti entre la CUC et la région. Les travaux d’infrastructures nécessiteront, à eux seuls, une enveloppe de 816,5 millions de DH, suivis par les systèmes (366,5 millions de DH), le matériel roulant (294 millions de DH)…
Aziza EL AFFAS
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