Page 4 - Auto hybride & électrique
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IV
Auto Hybride-electrique
Bennani: «Il faut des préalables»
n Règlementation, incitations, dynamique avec des incentives,
réseaux de recharge… les volets des aides qui permettent d’absorber
tout ou partie du premium technolo-
à mettre en place gique afin d’encourager l’automo-
biliste à switcher. Par exemple, des
n Le marché représente bonus, des gratuités de taxe… C’est
justement ces choses qui font que
aujourd’hui moins de 1.000 ces motorisations se développent.
ventes par an Chez nous, il n’y a pas encore vé-
ritablement de mesures fortes de
n Les perspectives sont promet- nature à forcer l’engouement pour
ce segment. Je rappelle, toutefois,
teuses mais pas sans accompa- que le Maroc a introduit des droits
gnement de douane limités pour les impor-
tations de ce type de véhicules qui
ne proviendraient pas de zones déjà
- L’Economiste: Quelle est la avantagées par des accords de libre-
situation des motorisations hy- échange. Il y a également l’exonéra-
brides et électriques au Maroc? tion des droits proportionnels, com-
- Adil Bennani: Pour faire munément appelés la taxe de luxe,
un état des lieux de l’hybride et ainsi que de la taxe spéciale pour
de l’électrique au Maroc, il faut les véhicules automobiles (ndlr: la
d’abord commencer par aborder la vignette). Aujourd’hui, il faut aller
chose d’un point de vue quantitatif. plus loin dans cet encouragement
Force est de constater que les ventes afin qu’on puisse toucher tous les
de véhicules hybrides et électriques segments sur le marché.
restent aujourd’hui extrêmement
limitées au Maroc. Celles-ci ne re- - Quid des dispositifs à mettre
présentent même pas 1.000 unités en place?
par an dans un marché qui a réalisé - Il y a tout d’abord une néces-
l’an dernier un peu plus de 133.000 sité d’avoir de la visibilité via un
unités, soit 0,8% (contre 9,4% en Adil Bennani, président de l’Aivam: «Les prévisions d’évolution des motorisations calendrier règlementaire clair dans
Europe). La part est donc négli- hybrides et électriques dépendent fortement de ce qui sera mis en place en termes de dis- le temps (au moins sur les 5 pro-
geable. Comment expliquer cela? positifs règlementaire et incitatif» (Ph. DR) chaines années).
Ce n’est certainement pas une ques- - Pour moi, la première raison est haitent continuer à commercialiser Aujourd’hui, nous savons qu’il
tion d’offre puisque l’ensemble des l’absence d’une prise de conscience des véhicules. D’où les change- y a une échéance, celle de l’adop-
constructeurs disposent d’offres de générale sur la chose environne- ments radicaux en matière de R&D tion des normes Euro 6b en 2023
plus en plus étoffées de véhicules mentale. C’est à partir de là que tout des constructeurs. Au Maroc, nous mais nous ne savons pas ce qui se
hybrides/électriques dans leurs part. Le législatif fixe le cap et l’in- avons légiféré mais nous y allons passera après (Euro 6d, Euro 7,...)
gammes (ndlr: différents modèles et dustriel suit. Nous le voyons, à tra- progressivement puisque nous sachant que ce sont des choses qui
différentes versions). C’est plutôt le vers le monde, ce sont les politiques avons adopté le dispositif Euro 4 en ont déjà été annoncées à l’étranger.
manque de dispositif incitatif et de qui décident de la réduction des 2014 et nous nous dirigeons dou- Les constructeurs et distributeurs
prise de conscience globale par rap- émissions nocives pour la planète. cement vers le dispositif Euro 6b ont besoin de cela pour planifier
port à l’intérêt de ces technologies Cela se matérialise par la mise en à partir du 1er janvier 2023. Paral- leurs stratégies en conséquence.
alternatives en matière d’écologie. place de normes environnementales lèlement à la législation, les gou- Par ailleurs, il est nécessaire
Tant que nous ne mettrons pas en que les constructeurs s’engagent à vernements, c’est ce qui se passe d’avoir des carburants de qualité.
place ces préalables, nous ne pour- respecter scrupuleusement s’ils sou- à l’étranger, accompagnent cette Nous avons déjà fait le pas avec le
rons pas développer ce segment. Je diesel 10 ppm il y a quelque années.
rappelle qu’aujourd’hui, en Europe Sans cela 70% des motorisations à
par exemple, le diesel est en perte Polluer moins d’un côté et plus de l’autre faibles émissions dont nous dispo-
de vitesse. Cette motorisation long- sons actuellement au Maroc n’au-
temps prisée ne représente plus que Si le recours à l’électrique s’avère moins polluant, les batteries raient pas été disponibles pour notre
30% des ventes alors qu’elle était à et leur recyclage posent problème. «Les constructeurs sont dans une pays. C’est aussi simple que ça!
des niveaux quasiment semblables dynamique de réflexion à 360° pour la réduction des émissions pol- Aujourd’hui, il s’agit de faire
à notre marché, à savoir plus de luantes. Cela commence par des usines totalement décarbonisées où le même effort sur l’essence. L’es-
90%. En face, l’offre de véhicules l’on fabrique sans émettre de gaz à effet de serre ni de polluants dans les sence au Maroc n’est pas de bonne
électrifiés est en forte augmentation égouts tout en minimisant l’utilisation de l’eau», souligne Adil Bennani. qualité. Il ne permet pas une intro-
à travers le monde. Il assure que «la fabrication se fait avec des matériaux essentiellement duction sereine des motorisations
recyclables. Aujourd’hui, le taux de recyclabilité des véhicules aug- Euro 6 qui équipent la majorité des
- Justement, pourquoi le Maroc mente de plus en plus pouvant parfois dépasser les 90%». La question véhicules hybrides. L’amélioration
n’arrive pas à s’inscrire dans la se pose aussi sur le dispositif de recyclage des batteries. Il s’agit d’un de la qualité de l’essence est donc
même dynamique? écosystème à part qu’il faut imaginer au Maroc. Il se fera progressive- fondamentale.
ment en fonction de la demande.o (Suite en page VI)
Vendredi 19 Mars 2021