Page 2 - Auto hybride & électrique

II

Auto Hybride-electrique

L’engouement pas encore au rendez-vous

n Le frémissement des ventes

des véhicules eco-friendly doit Répartition des ventes Volumes annuels des ventes de véhicules
être accompagné par l’Etat par motorisation hybrides/électriques

Essence HEV/PHEV/EV 1.417
n L’offre s’étoffe de plus en 6,7% 0,9%
plus 1.140 1.018

n Hormis le prix, les avan-
tages sont nombreux

Diesel
EN dépit d’un frémissement 92,5% 342
des ventes, le segment du véhicule
hybride et électrique au Maroc
tarde encore à susciter l’engoue-
ment qu’il peut connaître dans Source: Aivam 2017 2018 2019 2020
plusieurs autres pays. «Nous ne
sommes actuellement qu’aux bal- Avec à peine plus de 1.000 unités vendues en 2020, les véhicules hybrides et électriques n’ont pas encore le vent en poupe. En

cause, un manque de réglementation précise et d’incitations concrètes pour booster ce segment
butiements avec moins de 1% des
ventes annuelles», déplore Adil
Bennani, président de l’Aivam qui selon les prévisions, les ventes niveau de plusieurs points de ser- pendamment du prix d’achat. Leur
a été parmi les premiers à militer des véhicules essence, hybride et vice pour les voitures électriques, fiabilité et durabilité font que les
pour l’introduction de ces techno- électrique vont dépasser celles du le lancement de la «iSmart», la 1er coûts d’entretien de ces véhicules
logies eco-friendly. diesel en Europe en 2021. Selon borne de recharge intelligente 100% sont moins importants que ceux des
Il faut dire que les freins à l’ex- de nombreux observateurs, cette marocaine ou encore la livraison du autres voitures sur le long terme.
Cam vente motisation
pansion de ce segment sont encore technologie commence à gagner la tout premier Taxi hybride au Maroc. «La plupart des pièces telles que
importants. En effet, le manque confiance des marocains. Et pour Ceci dit, pour arriver à la démo- les plaquettes et les disques de frein
AZIZ
d’une réglementation claire et cause, les bénéfices des modèles cratisation de l’hybride et l’élec- durent plus longtemps dans les
d’incitation, les coûts encore éle- hybrides sont nombreux: réduction trique, le chemin reste encore long. véhicules hybrides et électriques.
vés ou encore le choix restreint ne des émissions CO2, baisse de la Il nécessite, comme le confirme le Idem pour les pneus», explique-t-
permettent pour le moment pas consommation et des dépenses du président de l’Aivam, «l’engage- on auprès de Toyota.
d’apaiser les inquiétudes des maro- service après vente (SAV)… «Ce ment continu des différents acteurs D’autant plus que le véhicule
cains par rapport aux motorisations sont des avantages substantiels du marché automobile, des grandes hybride ne dispose ni de démarreur,
hybrides et électriques. Celles-ci très appréciés par les clients», sou- entités nationales et d’une volonté ni d’alternateur, ni d’embrayage, ni
constituent une véritable alterna- tient-on auprès de Toyota du Ma- gouvernementale» et ne pourra se de courroie de distribution. Il néces-
tive à la motorisation thermique. roc qui a fait le choix de l’hybride faire qu’à travers l’encouragement site donc moins de pièces et moins
Et pour cause, ces véhicules sont depuis de nombreuses années et étatique de la conduite éco-res- d’interventions. Même chose pour
considérés comme faiblement pol- où on considère que «les modèles ponsable à travers de meilleures la consommation. C’est connu les
luants et moins énergivores. hybrides ne sont pas plus chers mesures incitatives. Il insiste sur le voitures hybrides et électriques sont
Si la demande en termes de voi- que leurs équivalents diesel». On système de Bonus/Malus qui encou- moins énergivores que les véhi-
tures hybrides au niveau national avance, à ce titre, que plusieurs ragerait le consommateur à réduire cules thermiques. La consomma-
n’est encore pas suffisamment dé- mesures ont été adoptées pour son empreinte carbone. Il évoque tion moyenne varie en moyenne
veloppée, c’est en partie en raison encourager l’acquisition des vé- également une réduction de TVA entre 3,7l/100km pour les petites
d’une offre des modèles à moteur hicules fonctionnant aux techno- ou encore une exonération des frais citadines et 6l/100km pour les SUV,
alternatif pas encore totalement logies alternatives. Même si elle d’immatriculation pour ce type de tandis que les véhicules équiva-
développée. Sauf que les mœurs reste limitée, l’infrastructure maro- véhicule. lents en essence ou en diesel avoi-
sont en train de changer puisqu’on caine se met progressivement en Il s’avère, selon les spécialistes, sinent plutôt une moyenne entre
constate que ce type de véhicules place progressivement avec l’ins- que ce type de véhicules est éco- 4,3l/100km et 8,5 l/100km.
commence à intégrer les line-up de tallation des bornes de recharge au nomiquement avantageux indé- Outre une faible consommation
différentes marques. Le succès de qui permet une économie d’éner-
ces modes alternatifs n’est qu’une gie fossile, l’utilisation des véhi-
question de temps, selon les pro- Silence, ça roule cules écologiquement responsables
fessionnels. Il faut, en effet, l’im- contribue à la réduction des émis-
pulsion étatique. «Dans des mar- SI les voitures électriques et passagers ou des piétons et/ou les sions en CO2 en éliminant le plus
chés plus développés, comme en hybrides sont caractérisées par leur autres automobilistes. Ceci dit, ils possible l’utilisation de produits
Europe notamment, l’adoption des silence, elles sont toutefois toutes permettent au conducteur de savou- toxiques (plomb, cadmium hexa-
moteurs électriques ou hybrides équipées d’un bruit artificiel au-delà rer le silence au volant et le libère
se renforce d’année en année», de 19 kilomètres/heure et en marche de la pollution sonore qui nuit à sa valent, chrome et mercure).o
confie un importateur. D’ailleurs, arrière pour assurer la sécurité des santé.o Moulay Ahmed BELGHITI

Vendredi 19 Mars 2021